Ремонтен комплект спирачен апарат за BMW 2 F45

Отпред: 54 мм (218 i · 136 к.с., 218 d · 150 к.с., 216 d · 116 к.с., 220 d · 190 к.с.) или 57 мм (225 i · 231 к.с., 225 i xDrive · 231 к.с., 225 xe Plug-in-Hybrid · 224 к.с., 225 xe Plug-in-Hybrid · 220 к.с.). Отзад: 34 мм (218 i · 136 к.с., 218 d · 150 к.с., 216 d · 116 к.с., 220 d · 190 к.с.) или 36 мм (225 i · 231 к.с., 225 i xDrive · 231 к.с., 225 xe Plug-in-Hybrid · 224 к.с., 225 xe Plug-in-Hybrid · 220 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

BMW: 34206883025 (отзад), 34116750149 (отпред), 34110407334 (отпред). Заместители: Autofren Seinsa, ERT, Esen Skv, Maxgear, TRW — от 2,75 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 1,86 € — имаме 54 части от 8 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW) — от 3,50 €; среден клас (Autofren Seinsa, Frenkit, Quick Brake) — от 1,86 €; икономичен (Maxgear) — от 4,95 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: Lucas/TRW или ATE/Teves. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

Да — всички части за 2 Active Tourer Van (F45) в тази категория са същите като за 2 Active Tourer (F45). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.