Спирачни дискове за BMW 2 F45

Отпред: 294 × 22 мм, вентилирани (218 i · 136 к.с., 218 d · 150 к.с., 216 d · 116 к.с., 218 d · 136 к.с.) или 307 × 24 мм, вентилирани (220 d · 190 к.с., 220 d xDrive · 190 к.с., 220 i · 192 к.с., 220 d · 163 к.с.) или 330 × 24 мм, вентилирани (225 i · 231 к.с., 225 i xDrive · 231 к.с., 225 xe Plug-in-Hybrid · 224 к.с., 225 xe Plug-in-Hybrid · 220 к.с.) или 280 × 22 мм, вентилирани (214 d · 95 к.с., 216 i · 102 к.с., 216 i · 109 к.с.). Отзад: 280 × 10 мм, плътни (218 i · 136 к.с., 218 d · 150 к.с., 216 d · 116 к.с., 218 d · 136 к.с.) или 300 × 20 мм, вентилирани (225 i · 231 к.с., 225 i xDrive · 231 к.с., 225 xe Plug-in-Hybrid · 224 к.с., 225 xe Plug-in-Hybrid · 220 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 67 мм. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 20,4 мм (за 294 × 22) или 22,4 мм (за 307 × 24) или 22,4 мм (за 330 × 24) или 20,4 мм (за 280 × 22); отзад — 8,4 мм (за 280 × 10) или 18,4 мм (за 300 × 20). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

BMW: 34 21 6 799 367 (отзад), 34 11 6 799 351 (отпред), 34 11 6 866 295 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW — от 15,54 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 15,54 € — имаме 153 части от 34 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, Brembo, ATE) — от 38,23 €; среден клас (Febi Bilstein, Metelli, Optimal) — от 29,97 €; икономичен (Kamoka, Denckermann, ABE) — от 15,54 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за 2 Active Tourer Van (F45) в тази категория са същите като за 2 Active Tourer (F45). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.