Ремонтен комплект спирачен апарат за Renault Megane 2

Отпред: 54 мм (1.9 dCi · 115 к.с., 1.6 16V · 102 к.с., 1.4 16V · 98 к.с., 1.6 16V · 113 к.с.) или 40 мм (2.0 Renault Sport · 224 к.с., 2.0 dCi · 173 к.с., 2.0 · 230 к.с.). Отзад: 34 мм (1.9 dCi · 115 к.с., 1.6 16V · 102 к.с., 1.4 16V · 98 к.с., 1.6 16V · 113 к.с.) или 38 мм (2.0 Renault Sport · 224 к.с., 2.0 dCi · 173 к.с., 2.0 · 230 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 7701 049 108 (отзад), 44001-BM500 (отзад), 44001-00QAC (отзад). Заместители: Esen Skv, Maxgear, ERT, Autofren Seinsa — от 3,56 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,81 € — имаме 158 части от 13 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW, Bosch, Brembo) — от 4,61 €; среден клас (Autofren Seinsa, ERT, Esen Skv) — от 2,92 €; икономичен (Maxgear, Denckermann) — от 2,81 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: ATE/Teves или Bosch или Brembo или Lucas/TRW · Отзад: Lucas/TRW или ATE/Teves. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

90 % от частите за Megane II комби (KM0/1_) са същите като за Megane II (BM0/1_, CM0/1_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.