Спирачни дискове за Renault Megane 2

Отпред: 280 × 24 мм, вентилирани (1.6 16V · 113 к.с., 2.0 16V · 135 к.с., 1.5 dCi · 82 к.с., 1.9 dCi · 120 к.с.) или 260 × 22 мм, вентилирани (1.4 16V · 98 к.с., 1.4 16V · 82 к.с., 1.4 · 82 к.с., 1.4 · 98 к.с.) или 312 × 28 мм, вентилирани (2.0 Renault Sport · 224 к.с., 2.0 dCi · 173 к.с., 2.0 · 230 к.с.). Отзад: 240 × 8 мм, плътни (1.6 16V · 113 к.с., 2.0 16V · 135 к.с., 1.5 dCi · 82 к.с., 1.9 dCi · 120 к.с.) или 270 × 10 мм, плътни (1.9 dCi · 115 к.с., 1.6 16V · 102 к.с., 1.4 · 98 к.с., 1.6 · 113 к.с.) или 300 × 11 мм, плътни (2.0 Renault Sport · 224 к.с., 2.0 dCi · 173 к.с.). Общо за всички: 4 отвора, център 61 мм, затягане 90 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 21,8 мм (за 280 × 24) или 19,8 мм (за 260 × 22) или 26 мм (за 312 × 28); отзад — 7 мм (за 240 × 8) или 9 мм (за 270 × 10) или 9,5 мм (за 300 × 11). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Renault: 7701207823 (отзад), 7701205230 (отпред), 40206AX600 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE — от 19,77 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 19,77 € — имаме 301 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Bosch, Ferodo) — от 25,02 €; среден клас (Metelli, Meyle, Febi Bilstein) — от 25,15 €; икономичен (ABE, Maxgear, Denckermann) — от 19,77 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

90 % от частите за Megane II седан (LM0/1_) са същите като за Megane II (BM0/1_, CM0/1_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.