Ремонтен комплект спирачен апарат за Renault Megane 4

Отпред: 54 мм (1.2 TCe 130 · 130 к.с., 1.5 dCi 90 · 90 к.с., 1.5 dCi 110 · 110 к.с., 1.6 16V · 115 к.с.) или 57 мм (1.6 dCi 130 · 130 к.с., 1.6 SCe · 115 к.с., 1.3 TCe 160 · 163 к.с., 1.8 Blue dCi 150 · 150 к.с.) или 60 мм (1.6 TCe 205 · 205 к.с., 1.6 dCi 165 · 163 к.с., 1.6 TCe 165 · 165 к.с.). Отзад: 34 мм (1.2 TCe 130 · 130 к.с., 1.5 dCi 90 · 90 к.с., 1.5 dCi 110 · 110 к.с., 1.6 16V · 115 к.с.) или 38 мм (1.2 TCe 100 · 100 к.с., 1.2 TCe 130 · 130 к.с., 1.5 dCi 90 · 90 к.с., 1.5 dCi 110 · 110 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Nissan: 44001-BM500 (отзад), 410012354R (отпред), 7701206346 (отзад). Заместители: Esen Skv, Maxgear, Autofren Seinsa, ERT, TRW — от 3,56 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 1,66 € — имаме 88 части от 10 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (TRW) — от 4,61 €; среден клас (Autofren Seinsa, Quick Brake, Frenkit) — от 1,66 €; икономичен (Maxgear, Denckermann) — от 4,56 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: Lucas/TRW или Akebono. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

Да — всички части за Megane IV Grandtour (K9A/M/N_) в тази категория са същите като за Megane IV хетчбек (B9A/M/N_). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, ако апаратът не тече и буталото се движи свободно, а маншонът просто е скъсан. Щом обаче апаратът е разглобен и буталото е извадено, по-разумно е да се сложи целият комплект — уплътнението е на същата възраст като маншона и често вече е загубило еластичността си. Под скъсан маншон проверете буталото за ръжда, преди да сглобите.

Най-лесно е с налягането на самата спирачка: преди да разкачите маркуча, натиснете педала, докато буталото излезе достатъчно. Ако апаратът вече е свален, буталото се избутва със сгъстен въздух през отвора за маркуча, на кратки тласъци и с дървено трупче отпред — без пръсти пред буталото. Ако и така не помръдва, корозията е дълбока и е по-добре да сложите нов апарат.

Най-често защото е сменено уплътнението, а причината е другаде. Ръждясало или надрано бутало, недочистен канал под уплътнението и сухи или ръждясали водачи дават същото заяждане и с ново уплътнение. Друга честа причина е стар спирачен маркуч, който се е разслоил отвътре и не пуска течността обратно. Проверете водачите и маркуча, преди да решите, че ремонтът не е успял.