Спирачни челюсти за Citroën Xsara N0

Отзад: 180 × 32 мм (1.8 i · 90 к.с., 1.8 i 16V · 110 к.с., 1.4 i · 75 к.с., 1.9 D · 70 к.с.) или 229 × 42 мм (2.0 HDi · 90 к.с., 1.9 D · 69 к.с., 1.4 · 75 к.с.) или 203 × 38 мм (1.9 TD · 90 к.с., 1.6 16V · 109 к.с., 1.4 HDi · 68 к.с.) или 180 × 30 мм (1.8 LPG · 112 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Peugeot: 4241J1 (отзад), 4251J5 (отзад), 4241G3 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW, Textar — от 10,65 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 10,65 € — имаме 97 части от 26 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Delphi, ATE) — от 13,16 €; среден клас (LPR, Febi Bilstein, A.B.S.) — от 12,12 €; икономичен (ABE, Denckermann, Maxgear) — от 10,65 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отзад: Lucas/TRW или Bosch. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

60 % от частите за Xsara фургон/комби са същите като за Xsara купе (N0). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Комплектът е за една ос — четири челюсти, по две за всяко от двете задни колела. Затова за една кола се поръчва един комплект, а не два. В някои кутии има и пружините, щифтовете и регулатора, в други са само челюстите; какво точно е включено, пише в описанието на артикула. Ако комплектът е без пружини, вземете ги отделно.

Не. Барабанът се сменя само ако вътрешният му диаметър е надхвърлил максималния, отлят по него, или ако е овален, напукан или дълбоко набразден. Здрав барабан се почиства и остава с новите челюсти. Обратното обаче не важи: новите барабани се слагат винаги с нови челюсти, защото старите са легнали по износената повърхност.

При много барабанни спирачки това е нормално. Едната челюст на колелото е натоварена повече при спиране напред и изтънява по-бързо от другата, затова при някои коли челюстите са с различна по дължина настилка и се слагат на точно определено място. Неравно износване между лявото и дясното колело обаче е знак за заял регулатор, цилиндърче или жило.