Спирачни дискове за Citroën Xsara N0

Отпред: 247 × 20,4 мм, вентилирани (1.8 i · 90 к.с., 1.4 i · 75 к.с., 1.9 TD · 90 к.с., 1.9 D · 70 к.с.) или 266 × 22 мм, вентилирани (2.0 HDi · 90 к.с., 1.6 16V · 109 к.с., 2.0 HDI 90 · 90 к.с., 1.4 HDi · 68 к.с.) или 283 × 26 мм, вентилирани (2.0 i 16V · 163 к.с., 2.0 16V · 136 к.с., 2.0 HDi 109 · 109 к.с.) или 266 × 20,5 мм, вентилирани (1.8 i 16V · 110 к.с., 1.8 LPG · 112 к.с.). Отзад: 247 × 8 мм, плътни — за всички двигатели. Общо за всички: 4 отвора, център 66 мм, затягане 90 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 18,5 мм (за 247 × 20,4) или 20 мм (за 266 × 22) или 24 мм (за 283 × 26) или 18,5 мм (за 266 × 20,5); отзад — 6 мм. Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Citroën: 4246W1 (отпред), 91517695 (отпред), 4249F5 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo — от 12,55 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 12,55 € — имаме 262 части от 39 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Valeo, Ferodo) — от 19,34 €; среден клас (HART, Rotinger, Meyle) — от 16,06 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, ABE) — от 12,55 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Отпред: Bosch или ATE/Teves или Lucas/TRW. Частите за различните апарати не са еднакви — марката е изписана или отлята на самия апарат.

96 % от частите за Xsara фургон/комби са същите като за Xsara купе (N0). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.