Спирачни челюсти за VW Golf 3 (1H1)

Отзад: 200 × 40 мм (1.9 D · 64 к.с., 1.9 TD, GTD · 75 к.с., 1.9 TDI · 90 к.с., 1.4 · 55 к.с.) или 230 × 40 мм (1.8 Syncro · 90 к.с., 2.9 VR6 Syncro · 190 к.с., 1.9 TDI Syncro · 90 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Audi: 1H0 609 527 (отзад), 6Y0609525A (отзад), 1H0609525B (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW, Textar — от 12,82 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 11,72 € — имаме 106 части от 30 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, TRW, Ferodo) — от 15,60 €; среден клас (LPR, Optimal, Meyle) — от 11,72 €; икономичен (Maxgear, ABE, Denckermann) — от 11,97 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

94 % от частите за Golf III Variant (1H5) са същите като за Golf III (1H1). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Комплектът е за една ос — четири челюсти, по две за всяко от двете задни колела. Затова за една кола се поръчва един комплект, а не два. В някои кутии има и пружините, щифтовете и регулатора, в други са само челюстите; какво точно е включено, пише в описанието на артикула. Ако комплектът е без пружини, вземете ги отделно.

Не. Барабанът се сменя само ако вътрешният му диаметър е надхвърлил максималния, отлят по него, или ако е овален, напукан или дълбоко набразден. Здрав барабан се почиства и остава с новите челюсти. Обратното обаче не важи: новите барабани се слагат винаги с нови челюсти, защото старите са легнали по износената повърхност.

При много барабанни спирачки това е нормално. Едната челюст на колелото е натоварена повече при спиране напред и изтънява по-бързо от другата, затова при някои коли челюстите са с различна по дължина настилка и се слагат на точно определено място. Неравно износване между лявото и дясното колело обаче е знак за заял регулатор, цилиндърче или жило.