Спирачни дискове за Audi 80 B4

Отпред: 280 × 22 мм, вентилирани (1.6 E · 101 к.с., 2.0 E · 115 к.с., 2.0 E 16V · 140 к.с., 2.3 E · 133 к.с.) или 280 × 13 мм, плътни (1.9 TD · 75 к.с., 1.9 TDI · 90 к.с., 1.6 · 71 к.с., 2.0 · 90 к.с.) или 276 × 25 мм, вентилирани (2.8 · 174 к.с., S2 quattro · 230 к.с., 2.8 quattro · 174 к.с.) или 256 × 22 мм, вентилирани (2.0 E 16V · 137 к.с.). Отзад: 245 × 10 мм, плътни (1.6 E · 101 к.с., 2.0 E · 115 к.с., 2.0 E 16V · 140 к.с., 2.3 E · 133 к.с.) или 299 × 24 мм, перфорирани (RS2 quattro · 315 к.с.). Общо за всички: 4 отвора, център 68 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 20 мм (за 280 × 22) или 11 мм (за 280 × 13) или 23 мм (за 276 × 25) или 20 мм (за 256 × 22); отзад — 8 мм (за 245 × 10) или 22 мм (за 299 × 24). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Audi: 443615601 (отзад), 8E0615601B (отзад), 8A0615301 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, TRW, Textar — от 13,95 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 12,08 € — имаме 200 части от 37 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Ferodo, Brembo, Zimmermann) — от 23,33 €; среден клас (A.B.S., Febi Bilstein, Optimal) — от 12,08 €; икономичен (ABE, Maxgear, Denckermann) — от 13,95 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

98 % от частите за 80 B4 Avant (8C5) са същите като за 80 B4 седан (8C2). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.