Спирачни дискове за Audi A6 C4

Отпред: 288 × 25 мм, вентилирани (2.5 TDI · 140 к.с., 2.6 · 150 к.с., 2.8 · 174 к.с., 2.6 quattro · 150 к.с.) или 288 × 15 мм, плътни (1.9 TDI · 90 к.с., 2.0 · 100 к.с., 2.0 · 115 к.с., 2.0 16V · 140 к.с.) или 314 × 30 мм, вентилирани (S6 Turbo quattro · 230 к.с., S6 4.2 quattro · 290 к.с.) или 323 × 30 мм, вентилирани (S6 Plus quattro · 326 к.с.). Отзад: 245 × 10 мм, плътни (2.5 TDI · 140 к.с., 2.6 · 150 к.с., 2.8 · 174 к.с., 2.6 quattro · 150 к.с.) или 269 × 20 мм, вентилирани (S6 Turbo quattro · 230 к.с., S6 4.2 quattro · 290 к.с., S6 Plus quattro · 326 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 68 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 23 мм (за 288 × 25) или 13 мм (за 288 × 15) или 28 мм (за 314 × 30) или 28 мм (за 323 × 30); отзад — 8 мм (за 245 × 10) или 18 мм (за 269 × 20). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

VW: 4A0615301C (отпред), 4A0 615 601 A (отзад), 4A0615301A (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW, Textar — от 12,60 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 12,60 € — имаме 175 части от 38 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, Delphi, ATE) — от 22,23 €; среден клас (Meyle, A.B.S., Rotinger) — от 21,32 €; икономичен (ABE, Kamoka, Maxgear) — от 12,60 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Да — всички части за A6 C4 Avant (4A5) в тази категория са същите като за A6 C4 (4A2). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.