Спирачни дискове за Audi Q5 FYT

Отпред: 338 × 30 мм, вентилирани (45 TFSI Mild Hybrid quattro · 265 к.с., 40 TDI Mild Hybrid quattro · 204 к.с., 50 TFSI e quattro · 299 к.с., 40 TFSI Mild Hybrid quattro · 204 к.с.) или 349 × 34 мм, вентилирани (50 TDI Mild Hybrid quattro · 286 к.с., SQ5 TDI Mild Hybrid quattro · 341 к.с., 55 TFSI e quattro · 367 к.с.) или 318 × 30 мм, вентилирани (35 TDI Mild Hybrid · 163 к.с.). Отзад: 330 × 22 мм, вентилирани (45 TFSI Mild Hybrid quattro · 265 к.с., 40 TDI Mild Hybrid quattro · 204 к.с., 50 TFSI e quattro · 299 к.с., 40 TFSI Mild Hybrid quattro · 204 к.с.) или 300 × 12 мм, плътни (35 TDI Mild Hybrid · 163 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 68 мм. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 28 мм (за 338 × 30) или 32 мм (за 349 × 34) или 28 мм (за 318 × 30); отзад — 20 мм (за 330 × 22) или 10 мм (за 300 × 12). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Audi: 8W0615601K (отзад), 4M0 615 301 AB (отпред), 80A615301E (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, Textar, Ferodo, Meyle — от 38,77 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 25,83 € — имаме 118 части от 33 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Delphi, ATE) — от 47,30 €; среден клас (Rotinger, Febi Bilstein, A.B.S.) — от 38,77 €; икономичен (ABE, Maxgear, Denckermann) — от 25,83 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.