Спирачни дискове за Audi Q5 8R

Отпред: 320 × 30 мм, вентилирани (2.0 TFSI Hybrid quattro · 245 к.с., 2.0 TDI · 136 к.с., 2.0 TDI · 143 к.с., 2.0 TFSI quattro · 211 к.с.) или 345 × 30 мм, вентилирани (3.0 TDI quattro · 245 к.с., SQ5 TDI quattro · 313 к.с., SQ5 TFSI quattro · 354 к.с., 3.0 TDI quattro · 250 к.с.). Отзад: 300 × 12 мм, плътни (2.0 TFSI Hybrid quattro · 245 к.с., 2.0 TDI · 136 к.с., 2.0 TDI · 143 к.с., 2.0 TFSI quattro · 211 к.с.) или 330 × 22 мм, вентилирани (3.0 TDI quattro · 245 к.с., SQ5 TDI quattro · 313 к.с., SQ5 TFSI quattro · 354 к.с., 3.0 TDI quattro · 250 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 68 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 28 мм (за 320 × 30) или 28,4 мм (за 345 × 30); отзад — 10 мм (за 300 × 12) или 20 мм (за 330 × 22). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Porsche: 95B615301B (отпред), 8K0615301A (отпред), 8K0615601B (отзад). Заместители: Bosch, Brembo — от 20,82 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 20,82 € — имаме 257 части от 41 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, Brembo, Ferodo) — от 40,63 €; среден клас (Rotinger, Febi Bilstein, Optimal) — от 29,67 €; икономичен (ABE, Maxgear, Denckermann) — от 20,82 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Да — всички части за Q5 Van (8RB) в тази категория са същите като за Q5 (8RB). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.