Спирачни дискове за Audi Tt 8N

Отпред: 312 × 25 мм, вентилирани — за всички двигатели. Отзад: 230 × 9 мм, плътни (1.8 T · 180 к.с., 1.8 T · 150 к.с., 1.8 T · 163 к.с., 1.8 T · 190 к.с.) или 239 × 9 мм, плътни (1.8 T quattro · 180 к.с., 1.8 T quattro · 190 к.с.) или 256 × 22 мм, вентилирани (1.8 T quattro · 224 к.с., 1.8 T quattro · 245 к.с., 3.2 VR6 quattro · 250 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 65 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 23 мм; отзад — 7 мм (за 230 × 9) или 7 мм (за 239 × 9) или 20 мм (за 256 × 22). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

VW: 1J0 615 601 (отзад), 8N0615301A (отпред), 8N0615601B (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE — от 11,58 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 9,93 € — имаме 179 части от 41 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, ATE, Valeo) — от 18,18 €; среден клас (Rotinger, Blue Print, HART) — от 12,56 €; икономичен (ABE, Denckermann, Jp Group) — от 9,93 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Да — всички части за Tt Roadster (8N9) в тази категория са същите като за Tt (8N3). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.