Спирачни дискове за Audi Tt FV9

Отпред: 312 × 25 мм, вентилирани (2.0 TFSI · 230 к.с., 2.0 TFSI quattro · 230 к.с., 45 TFSI · 245 к.с., 45 TFSI quattro · 245 к.с.) или 340 × 30 мм, вентилирани (2.0 TTS TFSI quattro · 310 к.с., 2.0 TTS quattro · 306 к.с., TTS TFSI quattro · 320 к.с.). Отзад: 300 × 12 мм, плътни (2.0 TFSI · 230 к.с., 2.0 TFSI quattro · 230 к.с., 45 TFSI · 245 к.с., 45 TFSI quattro · 245 к.с.) или 272 × 10 мм, плътни (2.0 TDI · 184 к.с., 1.8 TFSI · 180 к.с., 2.0 TDI quattro · 184 к.с., 40 TFSI · 197 к.с.) или 310 × 22 мм, вентилирани (2.0 TTS TFSI quattro · 310 к.с., 2.0 TTS quattro · 306 к.с., TTS TFSI quattro · 320 к.с., 2.0 TTS quattro · 286 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 65 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 22 мм (за 312 × 25) или 27 мм (за 340 × 30); отзад — 10 мм (за 300 × 12) или 8 мм (за 272 × 10) или 20 мм (за 310 × 22). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

VW: 1K0615301AA (отпред), 1K0615601AA (отзад), 3Q0615601 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo — от 20,73 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 20,73 € — имаме 217 части от 40 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Zimmermann, Valeo) — от 28,44 €; среден клас (Rotinger, Meyle, HART) — от 24,88 €; икономичен (ABE, Denckermann, Maxgear) — от 20,73 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.