Спирачни дискове за BMW 3 E30

Отпред: 260 × 22 мм, вентилирани (318 is · 136 к.с., 320 i · 129 к.с., 320 i · 125 к.с., 323 i · 139 к.с.) или 260 × 12,7 мм, плътни (316 · 90 к.с., 316 i · 100 к.с., 318 i · 102 к.с., 318 i · 105 к.с.) или 280 × 25 мм, вентилирани (M3 2.3 · 195 к.с., M3 2.3 · 200 к.с., M3 2.3 · 215 к.с., M3 EVO II 2.5 · 238 к.с.) или 255 × 12,5 мм, плътни (315 · 75 к.с.). Отзад: 258 × 10 мм, плътни (318 is · 136 к.с., 320 i · 129 к.с., 320 i · 125 к.с., 323 i · 139 к.с.) или 281,8 × 12 мм, плътни (M3 2.3 · 195 к.с., M3 2.3 · 200 к.с., M3 2.3 · 215 к.с., M3 EVO II 2.5 · 238 к.с.). Общо за всички: 4 отвора, център 66 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 20,4 мм (за 260 × 22) или 11,1 мм (за 260 × 12,7) или 23,4 мм (за 280 × 25) или 11,1 мм (за 255 × 12,5); отзад — 8,4 мм (за 258 × 10) или 10,4 мм (за 281,8 × 12). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

BMW: 34 21 1 119 581 (отзад), 34 11 1 154 749 (отпред), 34 11 1 154 747 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW — от 16,97 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 16,97 € — имаме 68 части от 22 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (ATE, Zimmermann, Bosch) — от 27,67 €; среден клас (Optimal, A.B.S., Febi Bilstein) — от 21,61 €; икономичен (Maxgear, ABE) — от 16,97 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за 3 кабриолет (E30) в тази категория са същите като за 3 (E30). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.