Спирачни дискове за BMW 3 E36

Отпред: 286 × 22 мм, вентилирани (318 is · 140 к.с., 320 i · 150 к.с., 325 i · 192 к.с., 325 td · 115 к.с.) или 286 × 12 мм, плътни (316 i · 100 к.с., 316 i · 102 к.с., 318 i · 113 к.с., 318 i · 115 к.с.) или 315 × 28 мм, вентилирани (M3 3.0 · 286 к.с., M3 3.0 · 295 к.с., M3 3.2 · 321 к.с.). Отзад: 280 × 10 мм, плътни (318 is · 140 к.с., 320 i · 150 к.с., 325 i · 192 к.с., 325 td · 115 к.с.) или 276 × 19 мм, вентилирани (328 i · 193 к.с., 323 i · 170 к.с.) или 272 × 10 мм, плътни (316 i · 102 к.с., 318 tds · 90 к.с., 318 ti · 140 к.с., 316 g · 102 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 79 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 20,4 мм (за 286 × 22) или 10,4 мм (за 286 × 12) или 26,4 мм (за 315 × 28); отзад — 8,4 мм (за 280 × 10) или 17,4 мм (за 276 × 19) или 8,4 мм (за 272 × 10). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

BMW: 34116855153 (отпред), 34 21 1 162 315 (отзад), 34 11 1 160 673 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo — от 21,35 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 21,35 € — имаме 224 части от 41 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (ATE, Brembo, Zimmermann) — от 30,47 €; среден клас (Rotinger, HART, Febi Bilstein) — от 23,53 €; икономичен (ABE, Maxgear, Denckermann) — от 21,35 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за 3 кабриолет (E36) в тази категория са същите като за 3 купе (E36). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.