Спирачни дискове за BMW 4 F33

Отпред: 340 × 30 мм, от две части (435 i xDrive · 306 к.с., 435 d xDrive · 313 к.с., 435 i xDrive · 340 к.с., 435 i · 340 к.с.) или 370 × 30 мм, вентилирани (428 i · 245 к.с., 428 i xDrive · 245 к.с., 430 d · 258 к.с., 430 d · 286 к.с.) или 312 × 24 мм, вентилирани (420 d · 200 к.с., 420 d · 190 к.с., 420 d · 163 к.с., 420 d · 205 к.с.) или 340 × 30 мм, вентилирани (435 i · 306 к.с., 420 d · 184 к.с.) или 370 × 30 мм, от две части (M4 Competition · 450 к.с.). Отзад: 345 × 24 мм, вентилирани (435 i xDrive · 306 к.с., 435 d xDrive · 313 к.с., 435 i xDrive · 340 к.с., 435 i · 340 к.с.) или 300 × 20 мм, вентилирани (420 i · 184 к.с., 420 d · 184 к.с., 425 d · 218 к.с.) или 345 × 24 мм, от две части (M4 Competition · 450 к.с.). Размер: 380 × 30 мм, от две части — за всички двигатели. Общо за всички: 5 отвора, център 79 мм, затягане 120 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 28,4 мм (за 340 × 30) или 28,4 мм (за 370 × 30) или 22,4 мм (за 312 × 24); отзад — 22,4 мм (за 345 × 24) или 18,4 мм (за 300 × 20); минимум — 28,4 мм. Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

BMW: 34116792219 (отпред), 34216864900 (отзад), 34116792217 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo — от 31,53 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 31,53 € — имаме 306 части от 39 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, Brembo, Delphi) — от 40,17 €; среден клас (A.B.S., Febi Bilstein, Optimal) — от 33,51 €; икономичен (ABE, Kamoka, Maxgear) — от 31,53 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.