Спирачни дискове за BMW 7 E65

Отпред: 348 × 30 мм, вентилирани (730 d · 211 к.с., 745 i, Li · 333 к.с., 740 d · 258 к.с., 760 i, Li · 445 к.с.) или 324 × 30 мм, вентилирани (735 i, Li · 272 к.с., 730 d · 218 к.с., 730 i, Li · 231 к.с., 730 i, Li · 258 к.с.) или 374 × 36 мм, вентилирани (745 d · 329 к.с., 745 d · 300 к.с.). Отзад: 345 × 24 мм, вентилирани (730 d · 211 к.с., 745 i, Li · 333 к.с., 740 d · 258 к.с., 760 i, Li · 445 к.с.) или 324 × 20 мм, вентилирани (735 i, Li · 272 к.с., 730 d · 218 к.с., 730 i, Li · 231 к.с., 730 i, Li · 258 к.с.) или 370 × 24 мм, вентилирани (745 d · 329 к.с., 745 d · 300 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 79 мм, затягане 140 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 28,4 мм (за 348 × 30) или 28,4 мм (за 324 × 30) или 34,4 мм (за 374 × 36); отзад — 22,4 мм (за 345 × 24) или 18,4 мм (за 324 × 20) или 22,4 мм (за 370 × 24). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

BMW: 34 11 6 750 267 (отпред), 34 11 6 750 265 (отпред), 34 21 6 765 889 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW, Textar — от 33,93 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 33,93 € — имаме 123 части от 28 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, ATE, Textar) — от 41,29 €; среден клас (Febi Bilstein, Blue Print, Meyle) — от 46,78 €; икономичен (ABE, Maxgear, Denckermann) — от 33,93 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.