Спирачни дискове за BMW X1 U11

Отпред: 307 × 24 мм, вентилирани (sDrive 18 i · 136 к.с., sDrive 18 i · 156 к.с., sDrive 18 d · 150 к.с., sDrive 18 d · 136 к.с.) или 330 × 24 мм, вентилирани (iX1 xDrive 30 · 313 к.с., xDrive 25 e Plug-in-Hybrid · 245 к.с., sDrive 20 i · 150 к.с., iX1 xDrive 30 · 306 к.с.) или 335 × 30 мм, вентилирани (xDrive 23 i Mild-Hybrid · 218 к.с., xDrive 30e Plug-in-Hybrid · 326 к.с., xDrive 23 d Mild-Hybrid · 211 к.с., sDrive 20 i Mild-Hybrid · 170 к.с.) или 360 × 30 мм, вентилирани (M35i xDrive · 300 к.с.). Отзад: 280 × 10 мм, плътни (sDrive 18 i · 136 к.с., sDrive 18 i · 156 к.с., sDrive 18 d · 150 к.с., sDrive 18 d · 136 к.с.) или 300 × 20 мм, вентилирани (iX1 xDrive 30 · 313 к.с., xDrive 25 e Plug-in-Hybrid · 245 к.с., sDrive 20 i · 150 к.с., iX1 xDrive 30 · 306 к.с.) или 330 × 20 мм, вентилирани (M35i xDrive · 300 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 67 мм. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 22,4 мм (за 307 × 24) или 22,4 мм (за 330 × 24) или 28,4 мм (за 335 × 30) или 28,4 мм (за 360 × 30); отзад — 8,4 мм (за 280 × 10) или 18,4 мм (за 300 × 20) или 18,4 мм (за 330 × 20). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

BMW: 34116799351 (отпред), 34206891085 (отзад), 34216799369 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, Textar — от 29,97 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 29,97 € — имаме 83 части от 21 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, Brembo, Delphi) — от 41,70 €; среден клас (Metelli, A.B.S., Optimal) — от 29,97 €; икономичен (ABE) — от 42,28 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.