Спирачни дискове за Fiat Ducato 250

Отпред: 280 × 24 мм, вентилирани (150 Multijet 3,0 D · 146 к.с., 115 Multijet 2,0 D · 116 к.с., 130 Multijet 2,3 D · 131 к.с., 150 Multijet 2,3 D · 148 к.с.) или 280 × 28 мм, вентилирани (140 Natural Power · 136 к.с., 120 Multijet 2,3 D 4x4 · 120 к.с., 160 Multijet 3,0 D · 158 к.с., 130 Multijet 2,3 D 4x4 · 131 к.с.) или 300 × 32 мм, вентилирани (E-Ducato · 122 к.с., E-Ducato · 272 к.с., 160 Multijet 3,0 D · 158 к.с.). Отзад: 280 × 16 мм, плътни (150 Multijet 3,0 D · 146 к.с., 115 Multijet 2,0 D · 116 к.с., 130 Multijet 2,3 D · 131 к.с., 150 Multijet 2,3 D · 148 к.с.) или 300 × 22 мм, вентилирани (E-Ducato · 122 к.с., E-Ducato · 272 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 73 мм, затягане 160 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 21,9 мм (за 280 × 24) или 25,9 мм (за 280 × 28) или 29,9 мм (за 300 × 32); отзад — 14,2 мм (за 280 × 16) или 19,9 мм (за 300 × 22). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Fiat: 51728377 (отпред), 51848619 (отпред), 51705749 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE — от 25,89 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 25,89 € — имаме 342 части от 40 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Ferodo, Valeo, Brembo) — от 28,49 €; среден клас (Rotinger, Meyle, Champion) — от 30,49 €; икономичен (Maxgear, ABE, Denckermann) — от 25,89 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Ducato кутия (250_) в тази категория са същите като за Ducato (бордова) платформа/ шаси (250_). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.