Спирачни дискове за Hyundai Kona OS

Отпред: 280 × 23 мм, вентилирани (1.0 T-GDi · 120 к.с., 1.0 T-GDi Hybrid 48V · 120 к.с., 1.6 CRDi e-VGT · 136 к.с., 1.6 CRDi · 116 к.с.) или 305 × 25 мм, вентилирани (EV · 204 к.с., EV · 136 к.с., 1.6 T-GDi 4WD · 177 к.с., 1.6 CRDi e-VGT AWD · 136 к.с.) или 320 × 28 мм, вентилирани (1.6 T-GDi · 177 к.с., 1.6 T-GDi · 199 к.с., 1.6 T-GDi 4WD · 199 к.с.) или 360 × 30 мм, вентилирани (2.0 N · 280 к.с.). Отзад: 262 × 10 мм, плътни (1.0 T-GDi · 120 к.с., 1.0 T-GDi Hybrid 48V · 120 к.с.) или 300 × 10 мм, плътни (EV · 204 к.с., EV · 136 к.с.) или 284 × 10 мм, плътни (1.6 CRDi e-VGT · 136 к.с., 1.6 CRDi · 116 к.с., 1.6 CRDi Hybrid 48V · 136 к.с., 1.6 T-GDi · 177 к.с.) или 314 × 20 мм, външно вентилирани (2.0 N · 280 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 69 мм. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 21,4 мм (за 280 × 23) или 23,4 мм (за 305 × 25) или 26,4 мм (за 320 × 28) или 28 мм (за 360 × 30); отзад — 8,4 мм (за 262 × 10) или 8,4 мм (за 300 × 10) или 8 мм (за 284 × 10) или 18 мм (за 314 × 20). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Hyundai: 517122V000 (отпред), 584113X300 (отзад), 51712-2T100 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW — от 16,02 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 16,02 € — имаме 220 части от 38 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Bosch, Textar) — от 29,54 €; среден клас (Herth+Buss Jakoparts, Kavo Parts, A.B.S.) — от 25,27 €; икономичен (ABE, Denckermann, Japko) — от 16,02 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Kona Фургон/SUV (OS, OSE, OSI) са същите като за Kona (OS, OSE, OSI). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.