Спирачни дискове за Mercedes B-Class W247

Отпред: 350 × 30 мм, перфорирани (B 220 d · 190 к.с., B 220 4-matic · 190 к.с., B 220 · 190 к.с., B 220 d 4-matic · 190 к.с.) или 330 × 30 мм, вентилирани (B 250 · 224 к.с., B 250 4-matic · 224 к.с., B 250 e · 218 к.с., B 250 Mid Hybrid 4-matic · 224 к.с.) или 305 × 28 мм, вентилирани (B 200 d · 150 к.с., B 180 d · 116 к.с., B 180 Mild Hybrid · 136 к.с., B 200 Mild Hybrid · 163 к.с.) или 295 × 24 мм, вентилирани (B 180 · 136 к.с., B 180 d · 116 к.с., B 160 · 109 к.с., B 160 d · 95 к.с.). Отзад: 295 × 12 мм, плътни (B 220 d · 190 к.с., B 220 4-matic · 190 к.с., B 220 · 190 к.с., B 220 d 4-matic · 190 к.с.) или 320 × 12 мм, плътни (B 250 · 224 к.с., B 250 4-matic · 224 к.с., B 250 e · 218 к.с., B 250 Mid Hybrid 4-matic · 224 к.с.) или 276 × 11 мм, плътни (B 200 d · 150 к.с., B 180 d · 116 к.с., B 180 Mild Hybrid · 136 к.с., B 200 Mild Hybrid · 163 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 67 мм. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 28 мм (за 350 × 30) или 27,4 мм (за 330 × 30) или 25,4 мм (за 305 × 28) или 21,4 мм (за 295 × 24); отзад — 10,3 мм (за 295 × 12) или 10,3 мм (за 320 × 12) или 9,3 мм (за 276 × 11). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Mercedes: 247 423 01 12 (отзад), 2474210312 (отпред), 247423011207 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, Textar, TRW — от 25,29 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 25,29 € — имаме 135 части от 26 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, Brembo, ATE) — от 32,19 €; среден клас (Optimal, Febi Bilstein, Blue Print) — от 31,23 €; икономичен (Maxgear, Jp Group, Kamoka) — от 25,29 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.