Спирачни дискове за Opel Astra G

Отпред: 256 × 24 мм, вентилирани (1.2 16V · 65 к.с., 1.6 · 75 к.с., 1.6 16V · 101 к.с., 1.7 TD · 68 к.с.) или 280 × 25 мм, вентилирани (1.8 16V · 116 к.с., 2.0 16V · 136 к.с., 2.0 DI · 82 к.с., 2.2 DTI · 117 к.с.) или 308 × 25 мм, вентилирани (2.0 16V OPC · 160 к.с., 2.0 16V Turbo · 190 к.с., 2.0 OPC · 192 к.с., 2.0 16V Turbo · 192 к.с.). Отзад: 240 × 10 мм, плътни (1.2 16V · 65 к.с., 1.6 · 75 к.с., 1.6 16V · 101 к.с., 1.7 TD · 68 к.с.) или 264 × 10 мм, плътни (1.8 16V · 116 к.с., 2.0 16V · 136 к.с., 2.0 DI · 82 к.с., 2.2 DTI · 117 к.с.). Общо за всички: 4 отвора, център 60 мм, затягане 110 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 21 мм (за 256 × 24) или 22 мм (за 280 × 25) или 22 мм (за 308 × 25); отзад — 8 мм. Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Opel: 569060 (отпред), 5 69 109 (отзад), 569059 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo — от 10,83 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 10,83 € — имаме 261 части от 40 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, ATE, Ferodo) — от 21,14 €; среден клас (Metelli, Rotinger, HART) — от 17,58 €; икономичен (ABE, Maxgear, Denckermann) — от 10,83 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Astra G комби (T98) са същите като за Astra G хетчбек (T98). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.