Спирачни дискове за Opel Astra J

Отпред: 300 × 26 мм, вентилирани (1.6 Turbo · 180 к.с., 1.7 CDTI · 110 к.с., 1.7 CDTI · 125 к.с., 2.0 CDTI · 160 к.с.) или 276 × 26 мм, вентилирани (1.4 · 101 к.с., 1.4 Turbo · 140 к.с., 1.3 CDTI · 95 к.с., 1.4 · 87 к.с.). Отзад: 292 × 12 мм, плътни (1.6 Turbo · 180 к.с., 1.7 CDTI · 110 к.с., 1.7 CDTI · 125 к.с., 2.0 CDTI · 160 к.с.) или 268 × 12 мм, плътни (1.6 · 116 к.с., 1.4 Turbo · 120 к.с., 1.3 CDTI · 95 к.с., 1.4 · 101 к.с.) или 315 × 23 мм, перфорирани, вентилирани (2.0 OPC Turbo · 280 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 60 мм, затягане 110 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 23 мм; отзад — 10 мм (за 292 × 12) или 10 мм (за 268 × 12) или 20 мм (за 315 × 23). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Chevrolet: 13502052 (отпред), 569082 (отпред), 13502139 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE — от 25,29 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 23,98 € — имаме 205 части от 41 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Zimmermann, ATE) — от 34,52 €; среден клас (Rotinger, Febi Bilstein, Optimal) — от 23,98 €; икономичен (Maxgear, ABE, Denckermann) — от 25,29 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

96 % от частите за Astra J GTC са същите като за Astra J (P10). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.