Спирачни дискове за Opel Corsa E

Отпред: 284 × 22 мм, вентилирани (1.0 · 90 к.с., 1.0 · 115 к.с., 1.4 Turbo · 101 к.с., 1.3 CDTI · 75 к.с.) или 257 × 22 мм, вентилирани (1.2 · 69 к.с., 1.4 · 90 к.с., 1.4 · 75 к.с., 1.4 LPG · 90 к.с.) или 308 × 25 мм, вентилирани (1.4 Turbo · 150 к.с., 1.6 Turbo · 207 к.с.). Отзад: 264 × 10 мм, плътни — за всички двигатели. Общо за всички: 4 отвора, център 60 мм, затягане 98 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 20 мм (за 284 × 22) или 20 мм (за 257 × 22) или 22 мм (за 308 × 25); отзад — 8 мм. Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Opel: 5 69 061 (отпред), 5 69 065 (отпред), 5055389 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo — от 13,46 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 13,46 € — имаме 185 части от 37 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Ferodo, Zimmermann) — от 30,49 €; среден клас (Rotinger, HART, Optimal) — от 23,77 €; икономичен (ABE, Denckermann, Maxgear) — от 13,46 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

99 % от частите за Corsa E фургон/хетчбек (X15) са същите като за Corsa E (X15). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.