Спирачни дискове за Porsche Cayenne 9PA

Отпред: 350 × 34 мм, вентилирани (S 4.5 · 340 к.с., Turbo 4.5 · 450 к.с., 3.2 · 250 к.с., Turbo S 4.5 · 500 к.с.) или 368 × 36 мм, вентилирани (Turbo S 4.5 · 521 к.с., 3.6 · 290 к.с., S 4.8 · 385 к.с., Turbo S 4.8 · 500 к.с.) или 330 × 32 мм, вентилирани (3.0 TDI · 240 к.с.). Отзад: 330 × 28 мм, вентилирани (S 4.5 · 340 к.с., Turbo 4.5 · 450 к.с., 3.2 · 250 к.с., Turbo S 4.5 · 500 к.с.) или 358 × 28 мм, вентилирани (Turbo S 4.8 · 540 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 85 мм, затягане 160 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 32 мм (за 350 × 34) или 34 мм (за 368 × 36) или 30 мм (за 330 × 32); отзад — 26 мм. Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Porsche: 955 351 402 50 (отпред дясно), 955 352 401 31 (отзад), 955 351 401 40 (отпред ляво). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW — от 39,23 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 39,23 € — имаме 216 части от 36 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, Delphi, Bosch) — от 46,04 €; среден клас (Rotinger, A.B.S., Febi Bilstein) — от 39,23 €; икономичен (ABE, Kamoka, Denckermann) — от 42,78 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Зависи от PR кода на спирачната система, не от двигателя. Кодът е на стикера с данните на колата — в багажника (под пода, до резервната гума) и в сервизната книжка. Избери двигателя по-горе, а ако не си сигурен кой код е твоят — кажи ни VIN номера и ще проверим.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.