Маслен филтър за Ford Escort 5

Размер: 79 × 76 мм (1.3 · 60 к.с., 1.4 · 71 к.с., 1.6 · 105 к.с., 1.4 · 75 к.с.) или 122 × 76 мм (1.8 16V XR3i · 105 к.с., 1.8 16V · 105 к.с., 1.8 16V XR3i · 130 к.с., 1.6 16V XR3i · 90 к.с.) или 85 × 76 мм (1.8 D · 60 к.с., 1.8 TD · 90 к.с.) или 123 × 76 мм (1.8 16V XR3i · 130 к.с., 1.6 i 16V · 90 к.с., 1.8 XR3i 16V 4x4 · 105 к.с., 1.8 i 16V · 105 к.с.) или 95 × 93 мм (RS 2000 · 150 к.с., RS Cosworth 4x4 · 220 к.с., RS 2000 4x4 · 150 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Ford: 1043147, 1072434, 1039021. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,94 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,51 € — имаме 113 части от 38 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Mann-Filter, Hengst Filter) — от 4,23 €; среден клас (Sct - Mannol, UFI, Purflux) — от 2,51 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Jp Group) — от 3,27 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Escort V Turnier (ANL) са същите като за Escort V (AAL, ABL). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.