Маслен филтър за Ford Fiesta 6

Размер: 74 × 76 мм (1.6 Ti · 134 к.с., 1.25 · 60 к.с., 1.25 · 82 к.с., 1.4 · 97 к.с.) или 99 × 66 мм (1.4 TDCi · 70 к.с., 1.6 TDCi · 95 к.с., 1.6 TDCi · 90 к.с., 1.4 TDCi · 68 к.с.) или 86 × 76 мм (1.0 · 65 к.с., 1.0 EcoBoost · 100 к.с., 1.0 EcoBoost · 125 к.с., 1.0 · 80 к.с.) или 85 × 76 мм (1.0 EcoBoost · 125 к.с., 1.0 EcoBoost · 140 к.с., 1.0 EcoBoost · 100 к.с.) или 100 × 72 мм (1.4 TDCi · 70 к.с., 1.5 TDCi · 75 к.с.) или 79 × 76 мм (1.6 Ti · 120 к.с.) или 100 × 65 мм (1.6 TDCi · 75 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Ford: 1147685, 1595247, 1455760. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,41 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,28 € — имаме 106 части от 39 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Valeo, Knecht) — от 3,15 €; среден клас (Sct - Mannol, Champion, Optimal) — от 2,28 €; икономичен (Maxgear, Denckermann, Kamoka) — от 2,41 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Fiesta VI Van в тази категория са същите като за Fiesta VI (CB1, CCN). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.