Маслен филтър за Honda Accord 6

Размер: 86 × 66 мм (1.8 i · 136 к.с., 2.0 i · 147 к.с., 2.2 Type-R · 212 к.с., 2.0 i 16V · 147 к.с.) или 70 × 94 мм (2.0 Turbo DI · 105 к.с., 2.0 TDi · 105 к.с.) или 80 × 80 мм (2.3 · 154 к.с., 1.6 · 116 к.с.) или 90 × 66 мм (3.0 V6 24V · 200 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Honda: 15400-PH1-F02, 15400-PH1-F03. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle — от 2,28 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,28 € — имаме 76 части от 37 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Knecht) — от 4,09 €; среден клас (Japanparts, Ashika, Champion) — от 2,29 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,28 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

98 % от частите за Accord VI Hatchback (CH, CL) са същите като за Accord VI (CK, CG, CH, CF, CL). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.