Маслен филтър за Jaguar Xf 1

Размер: 149 × 71 мм (5.0 Kompressor · 471 к.с., 5.0 · 385 к.с., 5.0 Kompressor · 510 к.с., 3.0 · 340 к.с.) или 95 × 79 мм (3.0 D · 211 к.с., 3.0 D · 241 к.с., 3.0 D · 275 к.с.) или 69 × 65 мм (2.2 D · 190 к.с., 2.2 D · 163 к.с., 2.2 D · 200 к.с.) или 100 × 76 мм (4.2 · 298 к.с., 4.2 Kompressor · 416 к.с.) или 119 × 76 мм (3.0 · 238 к.с.) или 151 × 89 мм (2.7 D · 207 к.с.) или 86 × 76 мм (2.0 · 241 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Jaguar: C2S43999, C2Z21964, C2S 29685. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,33 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,28 € — имаме 195 части от 44 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Knecht) — от 3,85 €; среден клас (Optimal, Comline, Purflux) — от 2,28 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,34 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Xf SPORTBRAKE (X250) в тази категория са същите като за Xf I (X250). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.