Маслен филтър за Mercedes C-Class W202

Размер: 161 × 62 мм (C 180 · 122 к.с., C 220 · 150 к.с., C 280 · 193 к.с., C 200 · 136 к.с.) или 174 × 82 мм (C 200 D · 75 к.с., C 220 D · 95 к.с., C 250 D · 113 к.с., C 250 Turbo-D · 150 к.с.) или 115 × 64 мм (C 240 T · 170 к.с., C 280 T · 197 к.с., C 280 · 197 к.с., C 43 AMG · 306 к.с.) или 115 × 65 мм (C 240 · 170 к.с., C 220 CDI · 125 к.с., C 220 T CDI · 125 к.с., C 200 CDI · 102 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 112 184 00 25, 1041800109, 6061800009. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,40 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,40 € — имаме 158 части от 40 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Hengst Filter, Mahle) — от 2,41 €; среден клас (Purflux, CoopersFiaam, Champion) — от 2,40 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 3,21 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за C-class T-Model (S202) в тази категория са същите като за C-class (W202). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.