Маслен филтър за Mercedes Glb X247

Размер: 190 × 53 мм (GLB 180 d · 116 к.с., GLB 200 d · 150 к.с., GLB 200 d 4-matic · 150 к.с., GLB 220 d 4-matic · 190 к.с.) или 63 × 91 мм (GLB 200 · 163 к.с., GLB 180 · 136 к.с., GLB 200 4-matic · 163 к.с., GLB 180 Mild-Hybrid · 136 к.с.) или 87 × 71 мм (GLB 250 4-matic · 224 к.с., AMG GLB 35 4-matic · 306 к.с., GLB 250 · 224 к.с.) или 86 × 71 мм (GLB 220 Mild-Hybrid 4-matic · 190 к.с., GLB 250 Mild-Hybrid 4-matic · 224 к.с., AMG GLB 35 Mild Hybrid 4-matic · 306 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 270 180 00 09, 2001800009, 256 184 00 00. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 3,99 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 3,99 € — имаме 83 части от 35 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Hengst Filter, Bosch) — от 6,11 €; среден клас (Japanparts, Filtron, Purflux) — от 3,99 €; икономичен (Maxgear, Denckermann, Japko) — от 4,25 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.