Спирачни дискове за Mercedes Glb X247

Отпред: 330 × 30 мм, вентилирани (GLB 220 d 4-matic · 190 к.с., GLB 250 4-matic · 224 к.с., GLB 250 · 224 к.с., GLB 220 d · 190 к.с.) или 350 × 30 мм, перфорирани (GLB 200 · 163 к.с., GLB 180 · 136 к.с., GLB 200 4-matic · 163 к.с.) или 350 × 30 мм, перфорирани, вентилирани (AMG GLB 35 4-matic · 306 к.с., AMG GLB 35 Mild Hybrid 4-matic · 306 к.с.) или 305 × 28 мм, вентилирани (GLB 180 Mild-Hybrid · 136 к.с.) или 350 × 30 мм, вентилирани (GLB 200 Mild-Hybrid · 163 к.с.). Отзад: 320 × 12 мм, плътни (GLB 220 d 4-matic · 190 к.с., GLB 250 4-matic · 224 к.с., GLB 250 · 224 к.с., GLB 220 d · 190 к.с.) или 295 × 12 мм, плътни (GLB 180 d · 116 к.с., GLB 200 d · 150 к.с., GLB 200 d 4-matic · 150 к.с., GLB 200 · 163 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 67 мм. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 27,4 мм (за 330 × 30) или 28 мм (за 350 × 30) или 25,4 мм (за 305 × 28); отзад — 10,3 мм. Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Mercedes: 2474230212 (отзад), 247 421 08 12 (отпред), 2474210412 (отпред). Заместители: Brembo, ATE, TRW, Textar, Bosch — от 37,28 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 37,28 € — имаме 98 части от 22 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Zimmermann, Brembo, Textar) — от 42,74 €; среден клас (Optimal, Febi Bilstein, Blue Print) — от 37,28 €; икономичен (Maxgear, Kamoka, Jp Group) — от 42,03 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.