Маслен филтър за Mercedes Glc C253

Размер: 87 × 71 мм (250 4-matic · 211 к.с., 300 4-matic · 245 к.с., 350 e 4-matic · 320 к.с., 200 EQ Boost · 197 к.с.) или 190 × 53 мм (200 d · 163 к.с., 200 d 4-matic · 163 к.с., 220 d · 194 к.с., 220 d 4-matic · 194 к.с.) или 167 × 65 мм (AMG 43 4-matic · 367 к.с., AMG 43 4-matic · 390 к.с.) или 146 × 57 мм (AMG 63 4-matic+ · 476 к.с., AMG 63 S 4-matic+ · 510 к.с.) или 86 × 71 мм (200 4-matic · 197 к.с., 300 4-matic · 258 к.с.) или 115 × 64 мм (220 d 4-matic · 170 к.с., 250 d 4-matic · 204 к.с., 220 d 4-matic · 163 к.с.) или 115 × 65 мм (220 d 4-matic · 170 к.с., 250 d 4-matic · 204 к.с., 220 d 4-matic · 163 к.с.) или 95 × 72 мм (350 d 4-matic · 258 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 651 180 01 09, 270 180 01 09, 6421800009. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,34 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,34 € — имаме 167 части от 45 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Knecht, Hengst Filter) — от 4,53 €; среден клас (Purflux, Filtron, Febi Bilstein) — от 3,23 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,34 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Glc Coupe (C253) в тази категория са същите като за Glc (X253). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.