Спирачни дискове за Mercedes Glc C253

Отпред: 342 × 32 мм, вентилирани (220 d 4-matic · 170 к.с., 250 d 4-matic · 204 к.с., 250 4-matic · 211 к.с., 300 4-matic · 245 к.с.) или 360 × 36 мм, вентилирани (AMG 43 4-matic · 367 к.с., 350 e 4-matic · 320 к.с., AMG 43 4-matic · 390 к.с., 400 d 4-matic · 330 к.с.) или 390 × 36 мм, от две части (AMG 63 4-matic+ · 476 к.с., AMG 63 S 4-matic+ · 510 к.с.). Отзад: 320 × 24 мм, вентилирани (220 d 4-matic · 170 к.с., 250 d 4-matic · 204 к.с., 250 4-matic · 211 к.с., 300 4-matic · 245 к.с.) или 360 × 26 мм, с шлицове/перфорирани (AMG 63 4-matic+ · 476 к.с., AMG 63 S 4-matic+ · 510 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 69 мм. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 29,4 мм (за 342 × 32) или 34 мм (за 360 × 36) или 33 мм (за 390 × 36); отзад — 21,4 мм (за 320 × 24) или 24 мм (за 360 × 26). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Mercedes: 000 423 07 12 (отзад), 000 421 28 12 (отпред), A 000 421 23 12 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, Ferodo — от 42,99 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 42,99 € — имаме 63 части от 19 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Bosch, Zimmermann) — от 67,58 €; среден клас (Febi Bilstein, Triscan, Blue Print) — от 42,99 €; икономичен (ABE, Maxgear) — от 44,75 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

97 % от частите за Glc Coupe (C253) са същите като за Glc (X253). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.