Маслен филтър за Mercedes Vito W447

Размер: 190 × 53 мм (114 CDI · 136 к.с., 114 CDI 4-matic · 136 к.с., 116 CDI · 163 к.с., 116 CDI 4-matic · 163 к.с.) или 115 × 65 мм (114 CDI · 136 к.с., 116 CDI · 163 к.с., 119 CDI / BlueTEC · 190 к.с., 119 BlueTEC · 190 к.с.) или 112 × 58 мм (109 CDI · 88 к.с., 111 CDI · 114 к.с., 109 CDI / 109 BlueTEC · 88 к.с., 111 CDI / 111 BlueTEC · 114 к.с.) или 111 × 55 мм (110 CDI · 102 к.с.) или 202 × 54 мм (124 · 230 к.с.) или 115 × 64 мм (119 CDI / BlueTEC 4x4 · 190 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 622 180 00 09, 651 180 01 09, 654 184 00 25. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,62 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,62 € — имаме 107 части от 39 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Hengst Filter, Knecht) — от 3,45 €; среден клас (Purflux, Japanparts, Trucktec Automotive) — от 2,62 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Japko) — от 3,45 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Vito Mixto (Double Cabin) (W447) са същите като за Vito Tourer (W447). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.