Маслен филтър за Mitsubishi Lancer 8

Размер: 86 × 66 мм (1.6 MIVEC · 117 к.с., 1.8 · 140 к.с., 1.8 DI-D · 116 к.с., 1.8 MIVEC · 140 к.с.) или 75 × 80 мм (EVO X · 295 к.с., 2.0 i Ralliart 4WD · 241 к.с., EVO X - FQ330 · 329 к.с., EVO X - FQ360 · 359 к.с.) или 74 × 76 мм (2.0 · 150 к.с., EVO X · 280 к.с., 2.0 EVO X · 349 к.с., 2.0 EVO X · 402 к.с.) или 85 × 68 мм (1.5 · 109 к.с., 1.5 Bifuel · 109 к.с.) или 141 × 71 мм (2.0 DI-D · 140 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mitsubishi: MZ690070, MD135737, MR984204. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,05 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,05 € — имаме 130 части от 39 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Mann-Filter, Knecht) — от 2,36 €; среден клас (Japanparts, Ashika, Purflux) — от 2,05 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Japko) — от 2,28 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Lancer VIII Sportback (CX_A) в тази категория са същите като за Lancer VIII (CY_A, CZ_A). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.