Спирачни дискове за Mitsubishi Lancer 8

Отпред: 276 × 26 мм, вентилирани (1.6 MIVEC · 117 к.с., 1.8 · 140 к.с., 1.8 DI-D · 116 к.с., 1.8 MIVEC · 140 к.с.) или 350 × 32 мм, вентилирани (EVO X · 295 к.с., EVO X - FQ330 · 329 к.с., EVO X - FQ360 · 359 к.с., EVO X · 280 к.с.) или 294 × 24 мм, вентилирани (2.0 Ralliart 4WD · 241 к.с., 2.0 EVO X · 402 к.с.). Отзад: 262 × 10 мм, плътни (1.6 MIVEC · 117 к.с., 1.8 · 140 к.с., 1.8 DI-D · 116 к.с., 1.8 MIVEC · 140 к.с.) или 330 × 22 мм, вентилирани (EVO X · 295 к.с., EVO X - FQ330 · 329 к.с., EVO X - FQ360 · 359 к.с., EVO X · 280 к.с.) или 302 × 10 мм, плътни (2.0 Ralliart 4WD · 241 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 69 мм, затягане 98 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 24,4 мм (за 276 × 26) или 30 мм (за 350 × 32) или 22,4 мм (за 294 × 24); отзад — 8,4 мм (за 262 × 10) или 20 мм (за 330 × 22) или 8,4 мм (за 302 × 10). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Mitsubishi: MR205215 (отпред), 4615A006 (отпред), 4615A115 (отпред). Заместители: Bosch, Brembo, ATE, TRW — от 18,07 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 18,07 € — имаме 182 части от 39 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Bosch, Ferodo) — от 35,21 €; среден клас (Rotinger, Japanparts, Blue Print) — от 26,27 €; икономичен (ABE, Japko, Maxgear) — от 18,07 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

84 % от частите за Lancer VIII Sportback (CX_A) са същите като за Lancer VIII (CY_A, CZ_A). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.