Маслен филтър за Mitsubishi Lancer 4

Размер: 86 × 66 мм (1.5 · 84 к.с., 1.5 12V · 90 к.с., 1.3 12V · 75 к.с., 1.6 16V · 113 к.с.) или 85 × 68 мм (1.3 · 70 к.с., 1.3 · 60 к.с., 1.3 12V · 75 к.с.) или 125 × 102 мм (1.8 GLX Diesel · 60 к.с., 1.8 D · 60 к.с.) или 85 × 69 мм (1.5 12V · 90 к.с., 1.5 · 84 к.с.) или 75 × 80 мм (1.8 4WD · 97 к.с., 1.8 GTi 16V · 140 к.с.) или 72 × 82 мм (EVO IV · 280 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mitsubishi: MZ690070, MD135737, TS200004. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Febi Bilstein, Knecht — от 2,05 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,05 € — имаме 110 части от 34 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Kolbenschmidt, Bosch) — от 2,36 €; среден клас (Japanparts, Ashika, Blue Print) — от 2,05 €; икономичен (Japko, Denckermann, Kamoka) — от 2,28 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

98 % от частите за Lancer IV (C6_A, C7_A) са същите като за Lancer IV хетчбек (C6_A, C7_A). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.