Маслен филтър за Opel Insignia B

Размер: 124 × 61 мм (2.0 CDTi · 170 к.с., 2.0 GSi 4x4 · 210 к.с., 2.0 CDTi 4x4 · 170 к.с.) или 85 × 77 мм (1.5 · 140 к.с., 1.5 · 165 к.с., 2.0 4x4 · 260 к.с.) или 73 × 70 мм (1.5 CDTi · 122 к.с., 2.0 CDTi · 174 к.с., 2.0 CDTi 4x4 · 174 к.с.) или 83 × 74 мм (2.0 · 200 к.с., 2.0 GSi 4x4 · 230 к.с., 2.0 4x4 · 230 к.с., 2.0 Turbo · 170 к.с.) или 106 × 57 мм (1.6 CDTi · 110 к.с., 1.6 CDTi · 136 к.с., CDTi ECOTEC · 136 к.с.) или 105 × 57 мм (1.6 Turbo · 200 к.с.) или 88 × 76 мм (1.4 Turbo · 145 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Opel: 650163, 650237, 650212. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle, Febi Bilstein — от 2,25 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,25 € — имаме 122 части от 36 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Knecht, Hengst Filter) — от 4,99 €; среден клас (Filtron, Blue Print, Purflux) — от 2,25 €; икономичен (Maxgear, Denckermann, Kamoka) — от 2,25 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Insignia B Grand Sport (Z18) в тази категория са същите като за Insignia B Sports Tourer (Z18). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.