Маслен филтър за Opel Vectra C

Размер: 97 × 54 мм (2.8 V6 Turbo · 230 к.с., 2.8 V6 Turbo · 255 к.с., 2.8 V6 Turbo · 250 к.с., 2.8 V6 Turbo · 280 к.с.) или 74 × 76 мм (1.8 16V · 122 к.с., 1.6 16V · 100 к.с., 1.8 · 110 к.с., 1.6 · 100 к.с.) или 74 × 64 мм (1.9 CDTI · 120 к.с., 1.9 CDTI · 150 к.с., 1.9 CDTI · 100 к.с.) или 89 × 61 мм (2.2 16V · 147 к.с., 2.0 16V Turbo · 175 к.с., 2.2 direct · 155 к.с., 2.0 Turbo · 175 к.с.) или 115 × 65 мм (2.2 DTI 16V · 125 к.с., 2.0 DTI 16V · 101 к.с., 2.2 DTI · 125 к.с., 2.0 DTI · 100 к.с.) или 80 × 62 мм (3.2 V6 · 211 к.с.) или 124 × 91 мм (3.0 CDTI · 177 к.с., 3.0 V6 CDTI · 177 к.с.) или 105 × 57 мм (1.8 · 140 к.с.) или 122 × 92 мм (3.0 CDTi · 184 к.с., 3.0 V6 CDTI · 184 к.с.) или 79 × 76 мм (1.8 · 122 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Opel: 5650319, 5650354, 5650359. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 1,95 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 1,95 € — имаме 238 части от 42 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Bosch, Knecht, Mahle) — от 2,96 €; среден клас (Purflux, Champion, UFI) — от 1,95 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,48 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Vectra C GTS (Z02) са същите като за Vectra C (Z02). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.