Спирачни дискове за Opel Vectra C

Отпред: 285 × 25 мм, вентилирани (2.2 16V · 147 к.с., 2.2 DTI 16V · 125 к.с., 2.0 DTI 16V · 101 к.с., 1.8 16V · 122 к.с.) или 302 × 28 мм, вентилирани (3.2 V6 · 211 к.с., 2.0 16V Turbo · 175 к.с., 3.0 CDTI · 177 к.с., 3.0 V6 CDTI · 177 к.с.) или 314 × 28 мм, вентилирани (2.8 V6 Turbo · 230 к.с., 3.0 CDTi · 184 к.с., 3.0 V6 CDTI · 184 к.с., 2.8 V6 Turbo · 250 к.с.) или 345 × 30 мм, вентилирани (2.8 V6 Turbo · 255 к.с., 2.8 V6 Turbo · 280 к.с., 2.8 V6 Turbo OPC · 280 к.с.). Отзад: 278 × 12 мм, плътни (2.2 16V · 147 к.с., 2.2 DTI 16V · 125 к.с., 2.0 DTI 16V · 101 к.с., 1.8 16V · 122 к.с.) или 292 × 20 мм, вентилирани (3.2 V6 · 211 к.с., 2.0 16V Turbo · 175 к.с., 3.0 CDTI · 177 к.с., 3.0 V6 CDTI · 177 к.с.). Общо за всички: 5 отвора, център 70 мм, затягане 110 Nm. Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Отпред — 22 мм (за 285 × 25) или 25 мм (за 302 × 28) или 25 мм (за 314 × 28) или 27,5 мм (за 345 × 30); отзад — 10 мм (за 278 × 12) или 18 мм (за 292 × 20). Под нея се сменят — по двойки на ос, заедно с накладките. Мери се с шублер в средата на работната повърхност, не по ръба.

Opel: 569003 (отпред), 5 69 115 (отзад), 569114 (отзад). Заместители: Bosch, Brembo, ATE — от 19,63 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 15,69 € — имаме 194 части от 38 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Brembo, Zimmermann, ATE) — от 31,31 €; среден клас (Rotinger, Febi Bilstein, Triscan) — от 23,09 €; икономичен (Maxgear, ABE, Kamoka) — от 15,69 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Vectra C GTS (Z02) в тази категория са същите като за Vectra C (Z02). Избери двигателя, за да видиш точните.

Може, само ако след обработката дискът остава над минималната дебелина и производителят на колата го допуска. Струговането маха браздите и биенето, но изтънява диска, а по-тънкият диск се загрява по-бързо и отново се изкривява. Затова днес при повечето коли дисковете се сменят, а не се обработват — рядко си струва трудът и рискът.

Почти винаги причината е монтажът, а не дискът: ръжда или нечистотия по главината, неравно затегнати болтове на колелото или прегряване в първите километри. Неравното затягане изкривява диска, а силното спиране с още неразработени накладки оставя по него петна от фрикционния материал. Проверете биенето на главината и затягането на колелото, преди да сменяте дисковете отново.

Погледнете ръба на диска между спиците на джантата. Вентилираният диск има два пласта метал с отвори и ребра между тях, а плътният е една гладка плоча. Отпред почти всички съвременни коли са с вентилирани дискове, отзад често са плътни. При избрана кола видът се вижда и във филтъра на списъка, без да сваляте колелото.