Маслен филтър за Renault Megane 3

Размер: 64 × 76 мм (2.0 TCe · 250 к.с., 1.5 dCi · 106 к.с., 1.5 dCi · 86 к.с., 2.0 TCe · 180 к.с.) или 113 × 57 мм (2.0 dCi · 150 к.с., 1.6 dCi · 130 к.с., 2.0 dCi · 160 к.с., 2.0 dCi · 163 к.с.) или 54 × 76 мм (1.6 16V · 101 к.с., 1.6 16V · 110 к.с., 1.6 16V Bifuel · 110 к.с., 1.6 16V Hi-Flex · 110 к.с.) или 63 × 91 мм (1.2 TCe · 116 к.с., 1.2 TCe · 132 к.с.) или 79 × 76 мм (1.5 dCi · 110 к.с., 1.5 dCi (KZ09, KZ0D, KZ1G, KZ29, KZ14, KZ1W, KZ10, KZ1F,... · 110 к.с.) или 65,5 × 65,6 мм (2.0 CVT · 140 к.с.) или 89 × 86 мм (1.9 dCi · 131 к.с.) или 50 × 76 мм (1.6 16V · 111 к.с., 1.6 16V · 106 к.с.) или 79 × 75 мм (1.5 dCi · 90 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 7700274177, 15 20 939 20R, 15208-00Q0D. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,06 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,06 € — имаме 242 части от 45 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Valeo, Bosch) — от 3,45 €; среден клас (Champion, Purflux, FRAM) — от 2,06 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Japko) — от 2,81 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

99 % от частите за Megane III хетчбек (BZ0/1_, B3_) са същите като за Megane III купе (DZ0/1_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.