Маслен филтър за Renault Megane 1

Размер: 54 × 76 мм (1.4 e · 75 к.с., 1.6 e · 90 к.с., 2.0 i · 114 к.с., 1.9 D Eco · 64 к.с.) или 50 × 76 мм (1.9 TDI · 94 к.с., 1.9 dTi · 98 к.с., 1.9 D · 94 к.с., 1.6 LPG · 109 к.с.) или 63 × 76 мм (1.9 dTi · 98 к.с., 1.9 dTi · 80 к.с., 1.9 DCi · 105 к.с., 1.9 dCi · 105 к.с.) или 65 × 76 мм (1.9 dCi · 102 к.с.) или 64 × 76 мм (1.9 dCi · 102 к.с., 1.9 dCi · 105 к.с., 1.9 DTi · 98 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 8200768913, 15208-00Q0D. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Febi Bilstein, Meyle — от 2,06 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,06 € — имаме 75 части от 35 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Mann-Filter, Bosch) — от 4,06 €; среден клас (Purflux, UFI, CoopersFiaam) — от 2,06 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Kamoka) — от 2,81 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

98 % от частите за Megane I Classic (LA0/1_) са същите като за Megane I (BA0/1_). Разликите са най-често отзад — избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.