Маслен филтър за Renault Megane 4

Размер: 63 × 91 мм (1.2 TCe 130 · 130 к.с., 1.2 TCe 100 · 100 к.с., 1.2 Tce 130 · 130 к.с., 1.3 TCe 115 · 116 к.с.) или 75 × 66 мм (1.6 TCe 205 · 205 к.с., 1.6 16V · 115 к.с., 1.6 TCe 165 · 165 к.с., 1.6 SCe · 115 к.с.) или 79 × 76 мм (1.5 dCi 90 · 90 к.с., 1.5 dCi 110 · 110 к.с.) или 113 × 57 мм (1.6 dCi 130 · 130 к.с., 1.6 dCi 165 · 163 к.с.) или 113 × 58 мм (1.5 Blue dCi 95 · 95 к.с., 1.5 Blue dCi 115 · 116 к.с., 1.5 Blue dCi 115 · 115 к.с.) или 111 × 55 мм (1.8 Blue dCi 150 · 150 к.с.) или 66 × 68 мм (E-TECH 160 · 158 к.с., 1.6 E-TECH 160 · 160 к.с.) или 112 × 58 мм (1.5 Blue dCi 95 · 95 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Renault: 15 20 939 20R, 152095084R, 15208-00Q1D. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,06 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,06 € — имаме 161 части от 41 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Valeo, Bosch) — от 3,45 €; среден клас (Comline, Champion, UFI) — от 2,06 €; икономичен (Denckermann, Maxgear, Japko) — от 2,98 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Megane IV Grandtour (K9A/M/N_) в тази категория са същите като за Megane IV хетчбек (B9A/M/N_). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.