Маслен филтър за VW Passat B5

Размер: 123 × 76 мм (1.6 · 101 к.с., 1.8 · 125 к.с., 1.8 Syncro/4motion · 125 к.с., 2.0 · 120 к.с.) или 142 × 93 мм (1.8 T · 150 к.с., 1.9 TDI · 90 к.с., 1.9 TDI · 110 к.с., 1.9 TDI Syncro/4motion · 110 к.с.) или 155 × 65 мм (1.9 TDI · 115 к.с., 1.9 TDI 4motion · 115 к.с., 1.9 TDI · 101 к.с.) или 110 × 83 мм (2.3 VR5 · 150 к.с., 2.3 VR5 Syncro/4motion · 150 к.с.) или 114 × 93 мм (2.8 V6 Syncro/4motion · 193 к.с., 2.8 V6 · 193 к.с.) или 197 × 73 мм (2.5 TDI · 150 к.с., 2.5 TDI Syncro/4motion · 150 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

VW: 074115562, 95510756100, 034115561A. Заместители: Bosch, Mann-Filter, Mahle, Meyle — от 2,53 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 2,53 € — имаме 214 части от 43 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mann-Filter, Bosch, Knecht) — от 3,89 €; среден клас (Trucktec Automotive, Purflux, Febi Bilstein) — от 2,53 €; икономичен (Denckermann, Kamoka, Maxgear) — от 3,18 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Passat B5 Variant (3B5) в тази категория са същите като за Passat B5 (3B2). Избери двигателя, за да видиш точните.

Обикновено не. Навиващият се филтър идва с гумената гарнитура, поставена на него, а при повечето вложки пръстените за капачката са в кутията. Преди поръчка все пак вижте описанието на артикула — ако пръстени не са посочени, вземете ги отделно от същата категория. Уплътнението между корпуса и блока на двигателя не е част от филтъра и се купува само ако там има теч.

Навиващият се маслен филтър се затяга на ръка: щом гарнитурата допре блока, се довърта с около три четвърти оборот или колкото пише на самия филтър. Ключът за филтри е за развиването на стария, не за затягането на новия — пренатегнатата гарнитура се деформира и започва да тече. Капачката на корпуса при вложките се затяга с ключ до момента, посочен на нея или в инструкцията за монтаж.

Най-честата причина е старата гарнитура, останала залепена за блока: новият филтър се завива върху нея и двете не уплътняват. Други причини са филтър, завит накриво или недозатегнат, прещипан пръстен на капачката при вложките и пробка на картера, сложена със старата шайба. След всяка смяна пуснете двигателя за минута, спрете го, огледайте отдолу и проверете нивото на маслото.