Радиатор за климатик за Citroën C5 3

Размер: 560 × 361 × 16 мм (1.6 VTi 120 · 120 к.с., 1.6 VTI 120 · 120 к.с., 1.8 16V · 125 к.с., 2.0 16V · 140 к.с.) или 524 × 361 × 16 мм (2.0 HDi · 136 к.с., 2.0 HDi 140 · 140 к.с., 2.0 HDi 165 · 163 к.с., 2.0 HDi 150 / BlueHDi 150 · 150 к.с.) или 665 × 306 × 16 мм (2.2 HDi · 170 к.с., 2.7 HDi · 204 к.с., 2.2 HDi 165 · 163 к.с., 2.2 HDi · 163 к.с.) или 732 × 362 × 16 мм (2.2 HDi 200 · 204 к.с., 3.0 HDi 240 · 241 к.с.) или 574 × 358 × 16 мм (1.6 THP 155 · 156 к.с., 1.6 THP 150 · 150 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Peugeot: 6455GY, 6455GZ, 6455HR. Заместители: Bosch, Mahle, Valeo, Nissens — от 57,16 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 57,16 € — имаме 68 части от 17 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Valeo, Mahle, Bosch) — от 70,91 €; среден клас (Van Wezel, Nissens, NRF) — от 57,16 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 67,03 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за C5 III Break (RW_) в тази категория са същите като за C5 III (RD_). Избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.