Радиатор за климатик за Mercedes Clk C209

Размер: 630 × 374 × 16 мм (CLK 500 · 306 к.с., CLK 200 Kompressor · 163 к.с., CLK 55 AMG · 367 к.с., CLK 200 CGI · 170 к.с.) или 688 × 372 × 16 мм (CLK 320 · 218 к.с., CLK 240 · 170 к.с., CLK 200 CGI · 170 к.с., CLK DTM AMG · 582 к.с.) или 628 × 369 × 16 мм (CLK 63 AMG · 481 к.с., CLK 63 AMG · 507 к.с.) или 686 × 371 × 16 мм (CLK 270 CDI · 170 к.с.) или 640 × 371 × 16 мм (CLK 270 CDI · 163 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: 203 500 08 54, 203 500 00 54, 2035002154. Заместители: Bosch, Mahle, Denso, Hella, Nissens — от 72,02 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 72,02 € — имаме 59 части от 20 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Denso, Mahle, Bosch) — от 84,27 €; среден клас (Nissens, NRF, Ava Quality Cooling) — от 72,02 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 81,62 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Clk кабриолет (A209) в тази категория са същите като за Clk (C209). Избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.