Радиатор за климатик за Mercedes Cls C218

Размер: 600 × 432 × 16 мм (CLS 350 · 306 к.с., CLS 250 CDI / BlueTEC / d · 204 к.с., CLS 350 CDI / d · 265 к.с., CLS 350 CDI / d 4-matic · 265 к.с.) или 645 × 426 × 12 мм (CLS 500 · 408 к.с., CLS 500 4-matic · 408 к.с., CLS 400 · 333 к.с., CLS 400 4-matic · 333 к.с.) или 610 × 432 × 12 мм (CLS 63 AMG · 525 к.с., CLS 63 AMG · 558 к.с., CLS 63 AMG 4-matic · 558 к.с., CLS 63 AMG 4-matic · 585 к.с.) или 606 × 421 × 16 мм (CLS 220 BlueTEC / d · 163 к.с., CLS 220 BlueTEC / d · 170 к.с., CLS 220 BlueTEC / d · 177 к.с., CLS 250 BlueTEC / d 4-matic · 204 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Mercedes: A2045000254, 0995000654, 0995001254. Заместители: Bosch, Mahle, Valeo, Nissens, NRF — от 72,25 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 69,38 € — имаме 38 части от 18 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mahle, Denso, Valeo) — от 111,27 €; среден клас (Nissens, NRF, Thermotec) — от 69,38 €; икономичен (Maxgear, Abakus, Kamoka) — от 87,97 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Cls Shooting Brake (X218) в тази категория са същите като за Cls (C218). Избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.