Радиатор за климатик за Opel Vectra C

Размер: 660 × 411 × 16 мм (2.2 16V · 147 к.с., 1.8 16V · 122 к.с., 3.2 V6 · 211 к.с., 2.2 direct · 155 к.с.) или 425 × 400 × 16 мм (3.0 CDTI · 177 к.с., 3.0 V6 CDTI · 177 к.с., 2.8 V6 Turbo · 230 к.с., 2.8 V6 Turbo · 255 к.с.) или 610 × 410 × 16 мм (2.0 16V Turbo · 175 к.с., 1.9 CDTI · 120 к.с., 1.9 CDTI · 150 к.с., 1.9 CDTI · 100 к.с.) или 658 × 411 × 16 мм (2.2 DTI 16V · 125 к.с., 2.0 DTI 16V · 101 к.с., 2.2 DTI · 125 к.с., 2.0 DTI · 100 к.с.). Размерът зависи от двигателя — избери го по-горе и ще видиш само съвместимите.

Opel: 1850077, 24418363, 13101839. Заместители: Bosch, Mahle, Valeo, Denso, Nissens — от 49,37 €. Номерът е на старата част или в сервизната история; ако не го знаеш, избери двигателя по-горе.

От 49,37 € — имаме 47 части от 18 марки. Цената зависи от марката и от двигателя: при всеки двигател по-горе е написана най-ниската цена за него.

По клас: премиум (Mahle, Bosch, Denso) — от 64,07 €; среден клас (Nissens, HART, NTY) — от 49,37 €; икономичен (Kamoka, Maxgear, Abakus) — от 59,79 €. Премиум марките доставят и за автомобилните заводи; за всеки ден средният клас е добро съотношение цена/качество. Провери двигателя горе — показваме само съвместимите.

Да — всички части за Vectra C (Z02) в тази категория са същите като за Vectra C GTS (Z02). Избери двигателя, за да видиш точните.

Рядко си струва. Кондензерът е от тънки алуминиеви тръбички и ребра и запояването на пробив често държи кратко, а около удареното място обикновено има и други слаби точки. Ремонтът има смисъл само при повреден извод или връзка, а не в самите ребра. В повечето случаи новият кондензер е по-сигурното решение.

Сигурно се разбира в сервиз: в системата се добавя оцветител, който свети под ултравиолетова лампа, или се търси теч с уред за хладилен агент. Сами можете да огледате кондензера за маслени петна, особено около изводите и в долната част. Ако ребрата са чисти, течът може да е по тръбите, компресора или изпарителя в купето.

Самият монтаж на кондензера е по силите на опитен шофьор, но изпразването на системата, вакуумът и зареждането изискват машина в сервиз. Затова колата първо се закарва за изтегляне на агента, после кондензерът и дехидраторът се сменят и накрая системата се вакуумира и зарежда. Много хора поверяват всичко на един сервиз, за да не се разкарват три пъти.